2 ducata CTA, delavcev Metre, discipliniranih zaradi prehitrih vlakov v zadnjih 5 letih
Izkazalo se je, da svinčene noge na območju Chicaga niso samo na hitrih cestah Dan Ryan in Kennedy. CTA, Metra in Union Pacific Railroad, ki upravlja več prog za Metro, so v zadnjih petih letih zabeležili več kot dva ducata incidentov s hitrostjo vlaka.
Čeprav nobeden ni imel resnih rezultatov – za razliko od iztirjenja leta 2005 blizu 47. ulice in Dan Ryan, v katerem je vlak Metra Rock Island District šel skozi križišče tirov s hitrostjo 69 milj na uro, pri čemer sta umrla dva in ranjena več kot 100 – večina incidentov iz leta 2013 do leta 2017 privedla do ponovnega usposabljanja ali druge discipline za posadke.
V petletnem obdobju, ki ga analizira spletno mesto, zapisi CTA kažejo, da je tranzitna agencija disciplinsko ravnala 18 upravljavcev vlakov zaradi prehitre vožnje. Vsi ti incidenti so vključevali vlake L, ki so šli prehitro na delovnih območjih ali mimo postaj. Pogosto so se incidenti zgodili z delavci na prednostni strani ali blizu nje - kar običajno zahteva zmanjšanje hitrosti na samo šest milj na uro.
Zapisi CTA niso vedno jasni o tem, kako hitro so potovali vlaki. Tiskovni predstavnik Steve Mayberry opisuje hitrosti, o katerih poročajo kot vizualne ocene.
V enem incidentu lani je vlak L na severu vozil v delovnem območju južno od postaje North and Clybourn s preveliko hitrostjo 15 milj na uro na rdeči progi, medtem ko so bili delavci blizu tirov, glede na zapise CTA. Upravljavec vlaka se je med mimoidovanjem nagnil skozi okno motorne kabine in rekel 'oprosti', nato pa še naprej povečeval hitrost, kažejo zapisi.
Medtem ko je tranzitna agencija preiskovala, je bil ta operater naložen na platformo in na koncu opravil formalno preusposabljanje.
Leta 2015 so delavci pohiteli z vlakom Blue Line, ki so skušali operaterja upočasniti, kažejo zapisi. Toda operater je bil videti raztresen in je na koncu dobil pisno opozorilo in prekvalifikacijo.
Leta 2014 so bili trije operaterji L suspendirani – dva na dan, eden za tri dni – zaradi prekoračitve hitrosti na delovnih območjih na rjavi in zeleni črti.
Izven delovnih območij je prekoračitev hitrosti, ki presega kilometer ali dve na uro, skoraj nemogoča, pravijo uradniki CTA, ker tehnologija samodejnega krmiljenja vlaka v kabini vsakega vlaka hitro opozori operaterje na prehitro vožnjo – in če ne upočasnijo takoj, se vlak samodejno ustavi.
Toda ta tehnologija ni programirana za delovna območja.
Uradniki CTA pravijo, da ne vedo, kako pogosto se vlaki L ustavijo zaradi avtomatske kontrole vlaka.
Mayberry pravi, da je prekoračitev hitrosti razmeroma redka in ni stopnja problema.
Petletni obračun disciplinskih ukrepov CTA zaradi prekoračitve hitrosti ne vključuje grozljiv incident leta 2014 v katerem je vlak Blue Line, ki ga je pilotiral zaspani operater, vstopil na postajališče letališča O'Hare L na koncu proge, skočil na oviro in zaletel na tekoče stopnice ter pri tem poškodoval na desetine. To je zato, ker je vlak vozil približno 23 milj na uro, omejitev hitrosti pa je bila 25, tako da se avtomatsko krmiljenje vlaka ni vklopilo. Naprava na ravni tira je sprožila zaviranje, vendar je bila postavljena preblizu konca proge. pravočasno ustaviti vlak – napako, ki jo je CTA odpravil, poleg tega, da je tam zmanjšal omejitev hitrosti.
Najvišja dovoljena hitrost L kjer koli v sistemu L in podzemne železnice je 55 milj na uro.
Največja dovoljena hitrost za vlake Metra je 79 mph.
Metrin sistem se opremlja pozitivna kontrola vlaka — sodobnejši avtomatiziran zavorni sistem, ki naj bi preprečeval prehitro vožnjo in nesreče, povezane s hitrostjo. Ta sistem je ameriška vlada odobrila za potniške in tovorne železnice, ne pa CTA.
Na odsotnost te tehnologije je opozoril nacionalni odbor za varnost v prometu Decembrska nesreča Amtraka v zvezni državi Washington, v katerem je potniški vlak, ki je vozil 78 mph v območju 30 mph, nasilno iztiril. Umrle so tri osebe, na desetine je bilo ranjenih.
Pri smrtonosnem iztirjenju Metre leta 2005 je vlak zagrmel skozi križišče tira s skoraj 70 mph v območju, kjer je bila omejitev hitrosti 10 mph.
S popolno izvedbo pozitivne kontrole vlaka nekaj let stran — kasneje, kot je bilo sprva predvideno — Na večini voženj je naloga inženirjev vlakov Metra, da spremljajo hitrost, ki naj bi jo tudi sprevodniki na vsakem vlaku vizualno spremljali.
Metrini zapisi kažejo, da je bilo pet inženirjev disciplinsko kažnjenih zaradi prekoračitve hitrosti od leta 2013 do 2017 – vključno z enim vlakovnim operaterjem, ustreljenim zaradi incidenta leta 2014 v okrožju Rock Island, v katerem je njegov vlak vozil 17 milj na uro preko omejitve 30 mph.
Še en inženir Metre - čigar vlak v okrožju Rock Island je leta 2014 vozil približno 20 milj na uro preko omejitve 40 mph - je bil suspendiran, kažejo zapisi.
Po besedah tiskovne predstavnice je imel Union Pacific šest incidentov v istem petletnem obdobju na železniških progah Metra, v katerih so vlaki prekoračili omejitev hitrosti za vsaj 10 milj na uro - standard, ki ga zvezni regulatorji uporabljajo za opredelitev prekoračitve hitrosti. Drugih podrobnosti ne bi posredovala.
شریکول: