CTA, Metra in Pace so pozvali, naj preizkusijo močno znižane cene vozovnic ali brez vozovnic, da bi privabili kolesarje, izgubljene med pandemijo
MarySue Barrett, upokojena predsednica Metropolitanskega sveta za načrtovanje, je dejala, da je treba narediti nekaj dramatičnega, da bi povrnili samozavest kolesarjev po celoletnem delu doma, zaradi katerega so se vse tri agencije za množični prevoz tresle.
CTA, Metra in Pace bi morali preizkusiti močno znižane cene avtobusnih in vlakovnih vozovnic – ali pa jih sploh ne –, da bi privabili voznike, ki so med pandemijo opustili množični prevoz in se še vedno bojijo, da ni varen, je v torek dejal vplivni načrtovalec.
MarySue Barrett, upokojenega predsednika Metropolitanskega sveta za načrtovanje , je dejal, da je treba narediti nekaj dramatičnega, da bi povrnili samozavest kolesarjev po enoletnem delu doma, zaradi katerega so se vse tri agencije za množični prevoz zmešale.
Glede na nedavno študijo Inštituta za gospodarsko politiko Illinoisa so se cene vozovnic in prometni davek trem agencijam za množični prevoz zmanjšale za skoraj 750 milijonov dolarjev.
Samo od junija do decembra je Metra izgubila 89 % svojih voznikov. Vlaki CTA so izgubili 77 %. Prevoz z avtobusi CTA in Pace se je zmanjšal za 50 % oziroma 60 %. To je kljub temu, da je guverner J. B. Pritzker junija odpravil svoj ukaz o zaprtju doma.
Obstaja strah. Smo brez prakse. To je nekaj, kar ... bi lahko bilo del vala inovacij različnih vrst prevoza. … Morali bi narediti več, da bi podprli ljudi, da bi jim olajšali prevoz na delo in jim pomagali plačati, je dejal Barrett.
Lahko bi celo porabili nekaj našega denarja za tranzit trenutno za pilota, da bi leta 2021 tranzit za nekatere ljudi močno zmanjšal ali celo brezplačen. Rad bi videl takšno eksperimentiranje. … Vsi potrebujemo spodbudo, da je ta možnost na voljo za nas in je varna. S tehnologijo bi lahko ljudem celo povedali o zmogljivosti vlakov in avtobusov. Z varnostjo in čistočo bi lahko opravili boljše delo in samo povrnili zaupanje v to.
Barrett je pred koronavirusom opozoril, da je približno dve tretjini zaposlenih v središču mesta uporabljalo množični tranzit, da bi prišli do svojih delovnih mest.
Čeprav je zdaj v osrednjem poslovnem okrožju veliko manj ljudi, jih vozi večji odstotek, je dejala.
Če bomo nadaljevali s tem trendom, se bomo zadušili, je dejal Barrett.
Tranzit potrebujemo, da bo močan in da se bo število potnikov povečalo. … Kraji, v katerih se je v času recesije povečalo število delovnih mest, so bili najbližji tranzitu. To je naša temeljna moč. To je naš ciljni zemljevid za gospodarsko rast. Toda ali bodo ljudje v pisarni takšni, kot so bili prej? Ne. In tranzit se mora temu prilagoditi.
Nekdanja vodja politike pod županom Richardom M. Daleyjem, Barrettova je ta teden sporočila, da odstopa po 25 letih kot predsednica Metropolitanskega sveta za načrtovanje.
Med nedokončanimi posli, ki jih pušča svojemu nasledniku, je trnovo vprašanje aldermanske prerogative nad zoniranjem.
Županja Lori Lightfoot je naredila prvi korak k temu, da se ga znebi, tako da je izdala izvršilni ukaz, s katerim je odbornikom odvzel nebrzdani nadzor nad izdajanjem dovoljenj in dovoljenj.
Zagrozila je, da bo storila enako za aldermansko prednost glede zoniranja. Toda za to bi bilo potrebno glasovanje mestnega sveta, za katero bo skoraj zagotovo izgubila.
V torek je Barrett predlagal manj konfrontacijsko alternativo.
Namesto da bi se znebili aldermanskih besed o zoniranju, postavite nekaj zaščitnih ograj [vzgor] in recite: »Obstajajo nekatere stvari, pri katerih moramo vsi biti del rešitve.« Cenovno ugodna stanovanja. Zaščita naših obrežij. Industrijska politika. To ni fevd. Mora biti dajanje in sprejemanje. Delati morate znotraj teh parametrov, je dejal Barrett.
Ta sredstva imamo. Niso v lasti nobenega majhnega dela mesta. So v skupni rabi. Poveljnik bi še vedno ostal zelo močan. Toda v skladu s smernicami »To bo dobro za vašo sosesko. In to bo dobro za vse.’
Menjava svinčene cevi je še en nedokončan posel. Lightfoot je začrtala načrt za to, a začenja tako majhna, da bo trajalo desetletja.
Barrett spet vidi potencialno rešitev.
Poudarja pogovor, ki ga je MPC sklical – z župani, sindikati in okoljevarstveniki – z namenom, da bi razvil paket državnega financiranja za začetek zamenjave 686.000 vodilnih servisnih linij v Illinoisu – bolj kot katera koli druga država v državi.
Predstavljajte si, če bi lahko uskladili vse te tri stvari: pilotni, da majhen, v mestu Chicago ... ker so imeli omejena sredstva, ki so usmerjena v naše domove z najnižjimi dohodki in z največjim zdravstvenim stresom v kombinaciji s pritokom zvezne podpore in državne podpore , je dejal Barrett, očitno se je skliceval na ogromen infrastrukturni načrt predsednika Joeja Bidena.
To bi lahko dejansko spremenili iz problema – in to strašljivega, dragega in grožnje javnemu zdravju, ker nobena količina svinca ni varna – v generator delovnih mest, ustvarjalec malih podjetij in orodje za pravični kapital za odklepanje boljšega Chicaga.
شریکول: