Uber: Pooblastilo za šofersko licenco bi onemogočilo prevoze z letališča
Velikan prevoznikov, katerega vlagatelji med drugim tudi županov brat, je v četrtek opozoril, da ne bo mogel opravljati prevzemov na letališčih O'Hare in Midway, če bodo odborniki nadaljevali z načrtom, da od voznikov, ki služijo na letališčih, zahtevajo, da dobijo šoferske licence.
Te storitve ne ponujamo v okviru teh pretiranih mandatov na letališčih kjer koli v državi. Razlog je v tem, da bi nesorazmerno prizadel voznika, je dejala Brooke Anderson, tiskovna predstavnica Uber Technologies.
Večina voznikov platformo Uber uporablja s krajšim delovnim časom za dodatni zaslužek. Več kot 50 odstotkov jih vozi manj kot deset ur na teden. Ne bodo plačali previsoke pristojbine in skočili skozi veliko obročev, da bi lahko prevzeli na letališčih, je dejala. Pričakujemo, da skoraj nihče od naših voznikov tega ne bi storil prostovoljno.
Pomanjkljivo sodelovanje voznikov ne bi zadostovalo, da bi upravičilo tehnološko naložbo, ki bi jo moral Uber narediti za prilagoditev svoje aplikacije za olajšanje prevzemov z letališča, je dejal Anderson.
Z letališko upravo se moramo pogajati, da bomo uredili in uredili uprizoritvene prostore, kjer bi avtomobili čakali in prevzemali potnike. Izgraditi moramo tehnologijo kartiranja, prilagojeno O'Hareju in Midwayu, da bi se prevzemi zgodili na organiziran način, je dejala.
Ko pristanete v Indianapolisu in zahtevate Uber, se pojavno okno na zaslonu prikaže: »Dobrodošli na letališču Indianapolis. Zahtevajte prevoz in nadaljujte do tega območja.« Obstaja ločen zaslon letališča. Govorite o tehnologiji, zgrajeni posebej za letališča s številnimi ljudmi, ki so zmedeni pri prevzemih, je dejal Anderson. Gre za naložbo Uberja, ki je ne bi mogli izvesti, če bi mestni svet sprejel to odvračanje.
Ald. Anthony Beale (9th), predsednik odbora za promet mestnega sveta, se je posmehoval trditvi Uberja, da zahteva, da vozniki, ki se prevažajo z letališča, po dveh tednih usposabljanja na kolidžu Olive-Harvey in testih na podlagi izkušenj in drog, ki jih izvajajo, pridobijo šofersko licenco, predstavlja pretiran mandat.
Za to so potrebni taksisti. Če taksisti ne morejo prevzeti teh stroškov, ne vidim, zakaj bi to oviralo Uber pri tem. Lahko bi ga vzeli iz milijonov, ki jih zaslužijo vsako leto, je dejal Beale.
Če želijo biti na letališču, je naša naloga zagotoviti, da bodo ljudje, ki prispejo v Chicago, dobili kakovostnega voznika, ki ima strokovno znanje in izkušnje, je dejal. Ščitimo potrošnika.
Zavezniki mestnega sveta industrije taksijev so predlagali zahtevo za licenco šoferja, da bi ublažili udarec Emanuelovega načrta, da taksistom odvzame njihovo zadnjo bastijo ekskluzivnosti z odobritvijo letališkega dostopa do Uberja, Lyfta in Sidecarja v zameno za 49 milijonov dolarjev novih pristojbin in doplačil.
Menijo, da je to prvi korak k izenačevanju pogojev med taksisti v težavah in podjetji za prevoz, ki so jim izčrpali posel.
Gre za vprašanje domovinske varnosti. Ko so tako blizu občutljivemu objektu, bi moralo obstajati zagotovilo, da so opravili preverjanje preteklosti, je ta teden dejal predsednik finančnega odbora Edward Burke (14.), pri čemer ne upošteva dejstva, da vozniki Uberja že opravijo 140.000 odhodov na O'Hare in Midway vsak mesec.
Burke je to imenoval tudi vir prihodka, ki smo ga v Chicagu prezrli.
V New Yorku, ki je [Uberjev] največji trg, se oddajajo mestnim pregledom vozil. Podrejajo se zahtevi, da imajo vozniki vozniško dovoljenje. Uberjevih voznikov je 27.000. Če bi morali mestu plačati 500 $ za šofersko dovoljenje, kot to počnejo drugi vozniki, je to 12,5 milijona $ najdenega denarja za najem več policistov ali za ustanovitev pomožne policije, kar sem poskušal opraviti tukaj že vsaj 20 let, je dejal Burke.
Najvišji županov pomočnik, ki je želel ostati anonimen, je dejal, da je Burkeova ocena prihodkov napačna.
Taksisti mestu plačajo le 15 $ za prvo vozniško dovoljenje in 8 $ za obnovo.
Lastniki medaljona dobijo dveletno licenco v vrednosti 1000 dolarjev za pravico do upravljanja taksija na ulicah Chicaga 24 ur na dan, 365 dni v letu.
To ne bi veljalo za industrijo prevozov, kjer povprečen voznik porabi 10 do 12 ur na teden.
Če bi morali vozniki, ki opravljajo prevoze, pridobiti vozniška dovoljenja, bi se število voznikov, ki opravljajo prevoze z letališča, zmanjšalo. Emanuelov načrt, da bi iz industrije prevozov z zaračunavanjem 50 centov na vožnjo in 5 dolarjev za vsak prevzem in izstop iz letališča iztisnil še dodatnih 49 milijonov dolarjev prihodka, bi propadel.
Kar hočejo narediti, je narediti luknjo v našem proračunu. Vse, kar želijo upravniki, bi nam otežilo doseganje ciljnih prihodkov, je dejal visoki županov pomočnik, ki je prosil, da ostane anonimen.
Emanuel je bil nezavezujoč.
Oddali so idejo. Preučili ga bomo. Ne bom odstopal od svojega cilja, da zagotovim, da imajo vsi kupci in potrošniki tukaj v Chicagu visokokakovostno izbiro, na katero se lahko zanesejo, je dejal župan.
V začetku tega tedna je 14 odbornikov združilo moči z Illinois Transportation Trade Association in sindikatom, ki zastopa voznike taksistov, da bi zahtevali, da Emanuel odloži svoj načrt, da taksistom da 15-odstotno podražitev vozovnice in podjetjem za prevoze ključe letališkega kraljestva.
Opozorili so, da že poškodovana industrija taksijev v Chicagu ne bo preživela izgube letaliških in kongresnih poslov, ki predstavljajo skoraj 20 odstotkov njenih letnih prihodkov.
Uber, katerega vlagatelji med drugim hollywoodski superagent Ari Emanuel, je odgovoril z močno radijsko in televizijsko oglaševalsko kampanjo, katere cilj je bil potrditi županov načrt mestnega sveta.
Presenečeni smo, da bi odborniki sploh razmišljali o nečem, kar pomaga velikim taksi podjetjem na račun prebivalcev Chicaga, je v četrtek dejal Anderson.
Ljudje, ki potrebujejo pomoč, so na tisoče Čikagovcev, ki so prisiljeni vsak teden čakati v neskončnih vrstah taksijev v O'Hare in Midway, samo da bi se odpeljali domov, je dejala. Ljudje, ki potrebujejo pomoč, so na tisoče voznikov, ki se redno vozijo po teh taksi linijah, nato pa preživijo ure v prometu brez potnikov, ko bi lahko zaslužili denar.
شریکول: