Želite zaslužiti vsaj 100.000 $ na leto?
Razmislite o tem, da bi postali dirigent ali inženir Metra.
Bodite pripravljeni vložiti ogromno ur za svojo šestmestno plačo, vendar ne zaslužite časa in pol za dodaten čas.
Lahko bi bili plačani za izpad med jutranjo in večerno naglico, ki bi lahko opravil, kot želite – od spanja na postelji, ki jo je zagotovila Metra, do teka na obali jezera.
POVEZANA ZGODBA: Vodja Metre zagovarja 100.000 $ dirigentskih plač predsedniku RTA
Skoraj vsak četrti dirigent in pomočnik dirigentov Metre je lani potegnil najmanj 100.000 dolarjev, še višji delež inženirjev - skoraj 40 odstotkov - pa je ta znesek odnesel domov, kaže analiza spletne strani.
Šestmestne plače temeljijo na stoletni formuli, ki so jo nekateri Metrini vrstniki opustili, ki sindikalnim dirigentom in inženirjem plača opravljene ure in prevožene kilometre na določenem zemljišču. Prav tako so plačani, da si vzamejo zahtevane štiri ure dopusta v izmenah, daljših od 12 ur, kar je običajen pojav za tiste, ki delajo dve konici.
Za analizo nadomestila dveh največjih kategorij delovnih mest Metre je Sun-Times preučil plačilne liste vsakega zaposlenega v Metri, ki je v letu 2013 delal polnih 12 mesecev, vključno s tistimi na sedmih linijah, ki jih upravlja Metra.
Izključeni so bili zaposleni v lokalnih linijah BNSF in Union Pacific, ki se pogajajo o lastnih pogodbah in jih Metra ne plača.
Analiza prihaja, ko se Metra pripravlja, da bo v petek pozvala člane upravnega odbora, naj odobrijo proračun za leto 2015, ki vključuje povprečno 10,8-odstotno zvišanje vozovnic za kolesarje prihodnje leto.
Povečanje bi bilo prvo od 10 zaporednih let predlagane - in ocenjene - vozovnice, ki poveča to spojino na 68-odstotno povečanje in bi morala ustvariti 1,3 milijarde dolarjev. Nekaj tega denarja bo pokrilo stroške plavajočih obveznic za nadgradnjo tako rekoč celotnega voznega parka Metre in namestitev drage, a obvezne tehnologije za varnost vlakov.
Toda približno 54 odstotkov bo pokrilo, kot pravi Metra, ocenjeno 3-odstotno povečanje obratovalnih stroškov na leto – vse od plač in ugodnosti do dizelskega goriva in električne energije. Na koncu uradniki pravijo, da bi bila povišanja vozovnic lahko manjša - ali pa več.
V prvih dveh letih povišanja voznine bodo sprevodniki in inženirji prejeli 3-odstotno zvišanje plač; v tretjem in četrtem bodo dobili 3,5-odstotno povišico. Prav tako prispevajo več - in v nekaterih primerih prvič - k zdravstveni oskrbi, so povedali uradniki.
Nekaterim kolesarjem, ki so se udeležili javnih proračunskih obravnav, je bilo Metrino plačilno formulo težko pogoltniti.
Mislim, da nikomur ne bi smeli plačati, če ne naredi ničesar, je dejala Jill McAvoy iz Mattesona. Nisem plačan za nič.
To so težka in zelo odgovorna dela - tako inženirji kot dirigenti, je dejal predsednik Metre Martin Oberman. Odgovorni so za varnost včasih 1.000 ljudi, ki hitijo skozi sistem s hitrostjo 50 milj na uro. . .
Ne želite, da bi nekdo plačal tisto, do česar je upravičen. To ni kraj, kjer bi začeli ščipati peni.
Tako kot več kolesarjev Metre je bil tudi Chris Robing, politični strateg, ki je pet let preživel kot direktor za komunikacije pri Metrinem finančnem nadzorniku, Regionalni prometni upravi, presenečen nad plačilom dirigentov. Poimenoval ga je šokantno.
Robling se je spraševal, zakaj Metra ne bi mogla priti v nastanitev v 21. stoletju za plačilo, namesto da bi uporabila stoletje star model, ki so ga vrgli čez krov vrstniki na mestnih železnicah.
Nezaslišano je, da bodo kolesarji plačevali to raven plače, ko kolesarjem ne bodo zagotovljeni takšni plačilni načrti ali takšna pravila dela ali dodatna nadomestila, je dejal Robling.
Čeprav je formula morda starinska, je bistvo, kakšen je končni rezultat? Generalni direktor Metre Don Orseno je dejal. Kaj so ljudje plačani?
Inženirji Metra, dirigenti in njihovi pomočniki so lani v povprečju porabili 85.000 $ na osebo v primerjavi s 112.000 $ za sovrstnike v operacijah BNSF na območju Chicaga in Union Pacific, je dejal Orseno.
Če bi Metra skrajšala dodatne ure za osebo, ki dela v delih izmenah, tako da bi zaposlila dve osebi, bi morala plačati dvojne ugodnosti, je dejal.
Eden od dirigentov v klubu za 100.000 dolarjev, ki je lani opravil več kot 720 dodatnih ur, je dejal, da imajo visoke plače svojo ceno.
Moji otroci se ukvarjajo s športom. . . Nisem jih videl igrati. Veliko sem se žrtvoval za to plačo, kot jo imam, je povedal dirigent, ki je zaprosil za anonimnost.
In, je dejal, nekateri potniki se ne zavedajo, da so sprevodniki zadolženi za vlak, dajo navodila inženirjem o prihajajočih signalih ali delovnih posadkah in ne zagotovijo, da je vlak pripravljen za vožnjo. Oni in inženirji morajo opraviti letne preizkuse.
Ljudje mislijo, da samo zbiramo karte, je rekel sprevodnik. Ukvarjam se z vsemi področji življenja. Opravim se z brezdomcem, nato pa z borznim posrednikom. Ukvarjam se z dobrimi, slabimi in brezbrižnimi. Ukvarjam se z nujnimi zdravstvenimi primeri, opremo, ki jo je treba popraviti. Toliko je, da ljudje nimajo pojma, kaj počnemo.
Dirigenti in inženirji imajo običajno zagotovljeno minimalno mesečno plačilo za osem ur dela in od 100 do 150 prevoženih milj na dan, odvisno od linije in dela. Na splošno se vsak čas, ki presega to, plača po stalnih stopnjah, pravijo uradniki Metre.
Rada bi prejela plačilo tudi takoj za nadure, je povedala kolesarka Metre Denise Schroeder iz Mokene. Nekaterim so znižali plačo.''
Povprečni klubski dirigent v vrednosti 100.000 $ je delal dodatnih 885 ur na leto – kar je enako 22 dodatnim 40-urnim delovnim tednom –, da je domov odnesel vsaj šestmestno število, ugotavlja Sun-Times. To je povečalo njihovo povprečno zajamčeno plačo za 44 odstotkov.
In povprečni klubski inženir za 100.000 $ je delal 505 ur na leto v podaljšku, kar je povzročilo 27-odstotno povečanje plače.
Izmene ob koncu tedna in prazniki se plačajo sproti. In najvišja lestvica se začne pri petih letih, zato je velika razlika med 25-letnim dirigentom ali inženirjem in 5-letnim dirigentom možnost izbire donosnejših mesečnih izmen na podlagi delovne dobe.
Dirigenti in inženirji so tudi plačani od 79 centov do 1,40 $ za vsako prevoženo miljo, ki presega 100 do 150 milj na dan. Še en velik vir dodatnega plačila: dodatne dolžnosti, kot je dostava pošte ali delo v času kosila.
Barry Abbott, ki je pomagal pri pogajanjih o pogodbi za Metrine dirigente, člane Združene prometne zveze, je dejal, da so matice in vijaki formule stara stoletje in so produkt dolgoletnih pogajanj.
Če ni pokvarjen, ga ne popravljajte, je rekel Abbott.
Abbott je priznal, da je več vrstnih mestnih železniških prog opustilo arhaično formulo in prešlo na urno plačo. Med zadnjimi pogajanji o pogodbi, je dejal Abbott, je Metra sprva predlagala prehod na urno plačilo, vendar sindikat tega ni hotel.
Orseno je dejal, da bi Metra lahko ponovno preučila formulo, vendar bi to lahko povzročilo plačilo časa in pol za nadure in počitnice.
Steve Schlickman iz Centra za mestni promet na Univerzi v Illinoisu v Chicagu je dejal, da bi ponovna pogajanja o formuli lahko dolgotrajna in na koncu ne bi bistveno spremenila rezultatov.
Lahko spremenite strukturo, kako lahko ljudje izberejo nadure ali pot, vendar na splošno Metra ne bo znižala njihovih stroškov dela, je dejal Schlickman. Povečal se bo, tako kot rastejo vsi stroški dela.
شریکول: