Proizvajalci avtomatiziranih vozil so naročili poročanje o nesrečah v znak strožjega stališča vlade
Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu je bila zadržana, da bi regulirala novo tehnologijo, ker se boji, da bi ovirala sprejetje sistemov, ki lahko rešujejo življenja.
Agencija ameriške vlade za varnost na cestah je proizvajalcem avtomobilov naročila, naj poročajo o kakršnih koli nesrečah, ki vključujejo popolnoma avtonomna vozila ali delno avtomatizirane sisteme za pomoč vozniku.
Ukrep Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu kaže, da agencija zavzema strožje stališče do avtomatizirane varnosti vozil kot prej.
Uradniki agencije niso bili naklonjeni izdajanju kakršnih koli predpisov o novi tehnologiji, ker se bojijo, da bi ovirali sprejetje sistemov, ki lahko rešujejo življenja.
Odredba zahteva, da proizvajalci vozil in opreme ter podjetja, ki upravljajo vozila, poročajo o nesrečah na javnih cestah, ki vključujejo popolnoma avtonomna vozila ali vozila, v katerih so delovali sistemi za pomoč vozniku neposredno pred ali med nesrečo.
Z obvezo poročanja o zrušitvah bo agencija imela dostop do kritičnih podatkov, ki bodo pomagali hitro prepoznati varnostne težave, ki bi se lahko pojavile v teh avtomatiziranih sistemih, je dejal vd administratorja NHTSA Steven Cliff.
Zvezna agencija namerava poiskati morebitne varnostne napake in informacije bi lahko povzročile, da pošlje ekipo za preiskavo nesreče ali začne preiskavo napak.
Naročilo prihaja, ko je agencija od junija 2016 poslala posebne preiskovalne ekipe za 31 nesreč, v katerih so bili vključeni delno avtomatizirani sistemi za pomoč vozniku.
Povezano
Skupina proizvajalcev avtomobilov, ki se sooča z varnostnimi vprašanji, predlaga prostovoljne smernice za avtomatizirana vozila
Takšni sistemi lahko zadržijo vozilo v središču svojega pasu in varno razdaljo od vozil pred njim.
Od teh nesreč je 25 vključevalo Teslin sistem avtopilot, v katerem je bilo prijavljenih 10 smrtnih žrtev, po podatkih, ki jih je objavila agencija.
Tesla in drugi proizvajalci opozarjajo, da morajo biti vozniki, ki uporabljajo sisteme, ves čas pripravljeni posredovati. Tesle, ki uporabljajo sistem, so trčile v poltovornjake, ki prečkajo pred njimi, ustavile reševalna vozila in cestno oviro.
Agencija preiskuje tudi nesreče brez smrtnih izidov, ki vključujejo delno avtomatizirane sisteme v Lexusu RX450H, Volvu XC-90 in dveh Cadillacih CT6. Poleg tega so ekipe preiskale nesreče, v katerih sta vključevala avtomatizirani shuttle nizke hitrosti Navya Arma in še en Volvo XC90, ki ga upravlja Uber, v katerih je umrl pešec v Arizoni.
Nacionalni odbor za varnost v prometu, ki je preiskoval tudi nekatere nesreče Tesle, je priporočil, da NHTSA in Tesla omejita uporabo avtopilota na območja, kjer lahko varno deluje. NTSB je tudi priporočil, da agencija za varnost na avtocesti od Tesle zahteva, da ima boljši sistem za zagotovitev, da so vozniki pozorni. NHTSA ni ukrepala glede nobenega od priporočil.
Povezano
Consumer Reports zavede Teslo, da vozi brez nikogar za volanom
Jason Levine, izvršni direktor Centra za avtomobilsko varnost, zagovorniške skupine, je dejal, da je poročanje o nesrečah dobrodošel prvi korak agencije. Center že leta od agencije zahteva nadzor nad avtomatiziranimi vozili.
Zbiranje podatkov o nesrečah in, upajmo, podatkov o nesrečah, ki so se jim izognili, lahko pomaga služiti različnim namenom, od uveljavljanja veljavnih zakonov do zagotavljanja varnosti potrošnikov, pa tudi utiranja poti razumnim predpisom za spodbujanje uvajanja varne napredne tehnologije vozil, Levine je rekel.
Podjetja morajo prijaviti nesreče, ki vključujejo popolnoma avtonomna ali delno avtomatizirana vozila, v enem dnevu po tem, ko so izvedeli zanje, če vključujejo poškodbe, ki so bile zdravljene v bolnišnici, smrt, sprožitev zračne blazine, pešce ali kolesarje ali so bile dovolj resne, da je vozilo mogoče vleči.
O drugih nesrečah z vozili, opremljenimi s sistemi, ki vključujejo poškodbe ali materialno škodo, je treba poročati vsak mesec.
Zahteva ne velja za potrošnike, ki so lastniki vozil ali trgovcev z avtomobili.
NHTSA pravi, da lahko podatki pokažejo, ali obstajajo pogosti vzorci pri zrušitvah, ki vključujejo sisteme.
شریکول: