Toyota Tundra: Dve možnosti motorja V8, impresivna varnost so razlogi za razmislek
Navdušene množice Toyotinih oboževalcev, ki so jih več desetletja pripeljali do japonskega proizvajalca avtomobilov zaradi večne zanesljivosti in izjemne kakovosti, so bili zelo pripravljeni sprejeti Toyoto Tundra, ko je prišla na trg leta 1999. Na začetku so bili tudi Američani odprtega duha, saj je bila nominirana. za nagrado Severnoameriški tovornjak leta in je bil v letih 2000 in 2008 po reviji Motor Trend tovornjak leta.
Ameriški trg pikapov polne velikosti je bil redek, ko je nanj vstopila Toyota – in še vedno je zelo ekskluziven klub. Tundra je bil prvi severnoameriški pickup polne velikosti, ki ga je izdelal japonski proizvajalec. Od vpisa je konkurenca postala močnejša. Kot ostareli boksar, ki je še vedno sposoben vseh potez in je vreden spoštovanja, je Tundra sposoben pickup, vendar je na razpotju, kjer bo moral v prihodnjih letih narediti nekaj sprememb, da se vrne na nagrajeni status.
Še bolj varno
Spremembe za letošnjo Tundro vključujejo, da je paket Safety Sense standard v Tundri. Ta paket vključuje tehnologije za pomoč vozniku, kot so prilagodljivi tempomat, opozorilo pri zapustitvi voznega pasu, opozorilo pred trčenjem in zaznavanje pešcev. Te impresivne lastnosti prej niso bile na voljo v Tundrah.
Izvedba
Tundra ima 5,7-litrsko osnovno elektrarno V8 s 310 konjskimi močmi, čeprav je povišan V8 s 381 KM bolj zaželen, če nameravate vleči ali vleči. Moč V8 je združena s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki je prestavljal gladko in zagotavljal fine pospeške, čeprav se je nekoliko potrudil pri doseganju hitrosti na avtocesti. Z le motorji V8, med katerimi lahko izbirate, so najboljše ocene Tundre MPG 15 mpg v mestu in 19 mpg na avtocesti.
Ugotovil sem, da je vožnja Tundre bolj podobna tovornjaku kot druge možnosti polne velikosti, čeprav bodo številni ljubitelji pickupov cenili to funkcijo, je veliko bolj impresivna kot sposoben terenec, če uporablja razpoložljiv paket TRD Off-Road, ki moj tester je predstavljen.
Ko gre za vleko, lahko Tundra prenese več kot 5 ton in vleče več kot 1 tono, vendar to ni enako konkurenci, ki te številke zlahka preseže. Funkcije nadzora nihanja prikolice izboljšajo izkušnjo vleke in olajšajo vleko tudi za začetnika.
Udobje v kabini
Moj tester je bila standardna dvojna kabina, ki lahko sprejme pet ali šest potnikov, izbirate pa lahko med prednjimi sedeži ali standardno sedežno klopjo. Sprednja sedeža sta zelo udobna. Všeč mi je ponujen visok položaj sedenja in podporno blaženje je kot nalašč za tršo vožnjo pickupa. Poiščite prostor za noge na zadnjih sedežih, ki bo odličen za odrasle.
Mislim, da se zdi, da je nekaj plastike v notranjosti zastarelo, vendar ni pretirano in se zlahka spregleda. Čeprav Tundra ne ponuja Apple CarPlay ali Android Auto, bo to moral vnesti v prihodnje modele, če želi ostati v koraku s tržnim povpraševanjem po tej tehnologiji vmesnika.
Standardne funkcije Tundra vključujejo Bluetooth in informacijsko-razvedrilni sistem Entune s 6,1-palčnim zaslonom na dotik, glasovnim prepoznavanjem, vhodom USB in Siri Eyes Free. Razpoložljive funkcije vključujejo dvopodročno avtomatsko klimatsko napravo, električno streho, avdio sistem JBL z 12 zvočniki in nadgrajen sistem Entune s 7-palčnim zaslonom na dotik, HD Radio, satelitskim radiom, integracijo aplikacij za pametne telefone in navigacijo.
Prostor za shranjevanje
Tundra ponuja postelje velikosti 5,5, 6,5 in 8,1 čevljev. Še posebej me je navdušil notranji prostor za shranjevanje v kabini, ki je dovolj in presega osnovne modele konkurence. Obstajata dva modela karoserije (Double Cab in CrewMax) in tri velikosti postelj. Nivo opreme vključuje osnovni SR, SR5, Limited, Platinum in 1794 Edition. Pogon na zadnja kolesa je standarden, štirikolesni pogon pa opcijsko.
Z začetno ceno nekaj več kot 31.000 $ ima Tundra eno najdražjih vstopnih točk v razredu, a postopoma postane boljša ponudba, ko preidete na višje nivoje opreme. Moja oprema SR5 s paketom TRD Off-Road (2755 $).
شریکول: