Postavite potnike, skupnosti na prvo mesto v sporu Metra-Union Pacific

Union Pacific, ki ima v lasti tire in plačuje agentom za vozovnice in vlakovnim osebjem po pogodbi z Metro, je pred kratkim poslala pismo lokalnim skupnostim, da je sklenila posel o prodaji nepremičnine na 41 železniških postajah ob progah Metra za približno 50,9 milijona dolarjev .

Vlak Metra na železniški postaji Edison Park na progi Union Pacific Northwest.

Tyler LaRiviere/Sun-Times

V torek je mestni svet Crystal Lake glasoval za začetek postopka morebitnega nakupa lokalne železniške postaje.

Ali je res nujno, da mora skupnost kupiti lastno zgodovinsko železniško postajo v središču svojega mesta? Ali bi morale to storiti druge skupnosti? št.

Postaja je v lasti Union Pacifica, ki je kupil znameniti Chicago & North Western Ry. leta 1995, vključno s tremi dnevnimi linijami, ki jih zdaj oskrbuje Metra. Očitno Union Pacific - železnica, ki je zapisala zgodovino s prevozom potnikov na prvi čezcelinski železnici v državi - zdaj meni, da je pretežko odpeljati ljudi iz Chicaga v Des Plaines. Popolnoma želi izstopiti iz poslovanja z mestnimi železnicami.

Uvodniki

Ne samo, da želi UP izstopiti iz železniškega poslovanja, želi tudi razprodati premoženje. Union Pacific, ki ima v lasti tire in plačuje agente za vozovnice in vlakovno osebje po pogodbi z Metro, je pred kratkim poslala pismo lokalnim skupnostim, v kateri pravi, da je sklenila posel z neimenovanim razvijalcem za prodajo nepremičnin na 41 železniških postajah ob progah Metra. za približno 50,9 milijona dolarjev. Prizadete proge Metra gredo proti severu do Kenosha, severozahodno do Harvarda in McHenryja ter zahodno do Elburna. Med skupnostmi, ki jih vozijo vlaki, so Arlington Heights, Palatine, Elmhurst, Evanston, Waukegan in Wheaton. Deset železniških postaj na teh progah je v Chicagu.

Povezano

Union Pacific s tem, ko ne zbira vstopnic, škodi vsem, ki se vozijo z Metro

Pismo UP je postavilo skupnosti na mesto. Odločiti se morajo, ali se bodo poglobili v svoje proračune za denar, ki ga potrebujejo za druge namene za nakup svojih železniških postaj, parkirišč ali drugega premoženja ob tirih. Če tega ne storijo, niso prepričani, kaj se jim bo zgodilo. Ženevski mestni svet je v ponedeljek izglasoval začetek postopka morebitnega odkupa mestnih parkirišč ob svoji železniški postaji od UP. V Ženevi ima UP v lasti parkirišča, ne pa postaje.

Union Pacific pravi, naj ne skrbi. V izjavi je zapisano: Z Metro smo bili jasni, da bodo mestni vlaki še naprej vozili po teh progah in storitev ne bo poslabšana ali ustavljena.

Mnenje ta teden

Tedenski pregled mnenj , analiza in komentarje o vprašanjih, ki zadevajo Chicago, Illinois in naš narod, s strani zunanjih sodelavcev, bralcev Sun-Timesa in uredništva CST.

Naročite se

Toda to bi lahko Metro in skupnosti stalo več denarja. Metra meni, da je UP pogodbeno zavezan k nadaljnjemu izvajanju storitve. Leta 2019 je Metra Union Pacificu plačala 61 milijonov dolarjev v gotovini in 37 milijonov dolarjev v naravi, kot sta gorivo in najemnina. Če bo trenutni dogovor zavržen, Metra skrbi, da bo morala plačati več za najem tirov in upravljanje storitve, kot plačuje zdaj. Konec septembra se je ameriški okrožni sodnik Jorge Alonso postavil na stran UP, češ da lahko Metri naroči, naj storitev izvaja sama, ali pa poišče drugega operaterja. Metra zahteva revizijo sodbe. Metra in UP sta imela prejšnji spor, ko je UP med pandemijo zavrnil pobiranje vozovnic. Zbiranje jih je nadaljevalo 1. junija.

UP res ne bi smel poskušati prisiliti Metre v roke v času, ko ima tranzitna agencija že velik izziv načrtovanja, kako naprej po pandemiji. Metra ima omejeno zmožnost, da prevzame vse vidike delovanja Union Pacifica tako hitro, kot želi UP.

Transakcija bi se morala zgoditi po več letih načrtovanja in ne v loncu pod pritiskom, kot ga čutimo zdaj, je dejal strokovnjak za tranzit Joseph P. Schwieterman, direktor Chaddick Institute for Metropolitan Development Univerze DePaul. Za zagovornike tranzita ustvarja velik stres, ki se mu zdi, da se je mogoče izogniti.

Če bo Union Pacific sama prenehala opravljati dnevne storitve, mora železnica to storiti na način, ki je pravičen do Metre, lokalnih skupnosti in potnikov. Od Metre in lokalnih skupnosti ne bi smeli zahtevati, da predplačujejo denar za vožnjo vlakov in zaščito postaj in drugih objektov, ki so bili tam, preden je UP kupila železniške proge.

To ni pravi način za vodenje železnice.

Pošlji pisma na pisma@suntimes.com .

شریکول: